
CVT with an auxiliary gearbox for mini and small FWD vehicles Jatco CVT7 動画
新世代のCVTに求められる環境性能の飛躍的向上を狙い、新構造の副変速機システム採用による変速比幅拡大、 フリクション低減技術で燃費向上や走りのよさを実現しています。さらに小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。
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World's first*1 application of an auxiliary gearboxWorld-leading level gear ratio 7.3) |
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Smaller pulleyDown sizing and weight reduction by 13% realizes higher fuel efficiency. |
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Use of a super-flat torque converterFull length of the transmission cut by 10% |
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Integration of a clutch and an auxiliary gearboxFull length of the transmission cut by 10% |
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Lower oil agitation resistanceImproved fuel economy by reducing friction by 30% |
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Use of a low-rigidity lock-up damperImproved fuel efficiency by the wider lock-up area |
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Use of high-efficiency oil pumpImproved fuel efficiency |
ベルト無段変速機と副変速機(2段変速)を組み合せるという画期的な独自構造で、世界トップレベルの変速比幅を実現。レスポンスのよい発進加速と、高速走行時の静粛性の向上を両立しています。 ※1 当社調べ。(トルクコンバータ式AT・CVTにおいて、2010年3月現在)
プーリーの小型軽量化、オイル攪拌抵抗の低減等により、従来の同クラスのCVTに比べてフリクションを30%低減しています。
副変速機により2段変速することでプーリーの小型化が可能となり同クラスのCVTに比べ10%の全長短縮と、13%の軽量化を実現しています。
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